 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
История Нюрбургринга
Нюрбургринг известен как одна из самых суровых и сложных гоночных трасс в мире. На ней много слепых поворотов, трамплинов и практически нет зон для разбега. Из-за этого автомобильные компании и средства массовой информации стали одержимы треком. У него также есть увлекательная скрытая богатая история, которая может вас просто удивить … Если у вас есть какой-то связанный с этим факт, который вы хотели бы упомянуть, обязательно оставьте комментарий ниже или посетите мою страницу контактов.Первый камень был заложен 27 сентября 1925 года, и в течение следующих двух лет около 2500 рабочих трудились над строительством автодрома. Базовая схема была разработана Хансом Вайденбрюком, который использовал холмистые склоны и плато вокруг Нюрбургского замка для создания масштабной трассы, которая стала настоящим испытанием как для человека, так и для машины. Спроектированный таким образом, чтобы быть полностью отделенным от сети дорог общего пользования, он, тем не менее, в определенной степени напоминал обычную дорогу, что повышало его значимость для автомобильных испытаний. Частично были проложены существующие дороги и тропы, особенно на участке от Хатценбаха до Аденауэр-Форста и на большей части Зюдшляйфе, в то время как другие участки были совершенно новыми, особенно от Брейдшайда до Хедвигсхоэ.
Было две основные трассы, северная петля (Нордшляйфе на местном языке) протяженностью 14,18 мили и более короткая южная трасса — Зюдшляйфе длиной 4,81 мили. Там, где они пересекались на общей стартовой/финишной прямой, также можно было использовать короткую трассу, известную в народе как «Бетоншляйфе» («Бетонная петля»), хотя официально она называлась «Старт-унд-Зил-Шляйфе». Как северная, так и южная петли могли быть объединены в левиафон протяженностью 17,58 мили, хотя после сезона 1931 года он редко использовался для гонок. Кроме того, была построена тестовая трасса Steilstrecke, позволяющая использовать крутой подъем между Клостерталем и Высоким Ахтом.
Новая трасса состояла из четырех участков, каждый из которых был построен разными подрядчиками. В 1926 году была завершена Северная петля, Зюдшляйфе и Курсы стилстрека будут завершены в следующем году.
Нордшляйфе
Нордшляйфе открылась для гонок в июне 1927 года, а 18 июня состоялась первая гонка на мотоциклах, в которой победил Тони Ульмен на велосете. На следующий день Рудольф Караччиола вошел в книгу рекордов как первый четырехколесный гонщик, одержавший победу в классе Mercedes S с наддувом. Гран-при состоялся 17 июля, и Отто Мерц выиграл его на другом Mercedes S. После этого «Ринг» зарекомендовал себя как один из самых сложных Гран-при в гоночном календаре мира.
В сезоне 1933 года одна из отличительных черт Нордшляйфе была буквально высечена в камне (точнее, в бетоне). На Карусели Рудольф Каррачиола практиковался в том, что заезжал внутренним колесом в кювет, чтобы направить машину по кругу, выигрывая при этом целых две секунды за круг. Спустя несколько лет, когда другие конкуренты начали копировать это новшество, канава была, наконец, забетонирована, и появился поворотный круг. Со временем участок с наклоном был расширен, что позволило разместить весь автомобиль на бетонном участке, создав «рогатку» вокруг шпильки.Вторая мировая война привела к неизбежному перерыву в мероприятиях. Трибуна спортотеля была построена для размещения эвакуированных из разбомбленных городов, а позже служила военным госпиталем. Другие участки трассы были превращены в пахотные земли и пастбища – в нижних помещениях башни Mercedes даже держали скот. В последние месяцы войны трасса была сильно повреждена танками наступающих союзников, а гостиница «Трибуна» и административные здания были разрушены.
Когда восстановился мир, начался процесс восстановления и возобновления работы автодрома. Сначала вновь открылась Зюдшляйфе, где в августе 1947 года прошла гонка на Кубок Эйфеля по мотогонкам на мотоциклах. Чтобы привлечь внимание зрителей, организаторы гонки применили новый подход и предложили каждому обладателю билета две сосиски, картофельный салат, хлеб и пол-литра вина. Неудивительно, что это сработало, и люди собрались на встречу.Год спустя на Нордшляйфе начались ремонтные работы, и в мае 1949 года гонки возобновились. Вскоре вернулись гонки всех видов, от спортивных автомобилей до одноместных автомобилей. Формула-2 стала первой в 1950 году, за ней последовала Формула-1 в 1951 году. Нюрбургринг снова стал международной трассой.
Lotus Evora на трассе
В 1954 году была установлена счетная башня Dunlop — первое электронное табло такого типа в мире. В последующие годы были проведены различные ремонтные работы: старт/финиш в 1957 году, переход от Шведенкройца к Пфлантцгартену в 1965 году. Тем не менее, трасса сохранила свою узкую изгородь и обсаженные деревьями повороты, а проблемы безопасности возросли. За прошедшие годы несколько гонщиков погибли; Ченек Юнек, как правило, считается первым, кто участвовал в гонках в 1928 году, но Онофре Маримон, Питер Коллинз, Карел Годен де Бофор и Герхард Миттер также погибли во время гонок на Нордшлифе.
К концу 1960-х годов в гонках на Нордшлифе погибли в ответ на эти опасения по поводу безопасности монтажа начали вноситься первые существенные изменения. После нескольких столкновений с контрольно-измерительной вышкой Dunlop, когда автомобили проезжали скоростной поворот, ведущий от Нордшляйфе к старт-финишу, в 1967 году непосредственно перед этим участком была установлена шикана Хоэнрайн. Это дало два преимущества: снизило скорость и изменило трассу в более безопасную сторону. В 1969 году была обустроена новая зона пит-стопов, впервые отделенная от трассы ограждением.Тем не менее, опасения оставались, и бойкот трассы гонщиками Формулы-1 в 1970 году привел к тому, что Гран-при Германии был перенесен в Хоккенхайм. Чтобы возобновить гонки, Нюрбургрингу необходимо было внести существенные изменения.Финальной гонкой на старой Нордшляйфе был этап Кубка Veedol Endurance Cup в октябре 1982 года, за которым последовало финальное клубное соревнование на Бетоншляйфе. Затем, в ноябре, прибыли бульдозеры, которые снесли ямы и Нордкехре, чтобы создать новый соединительный участок с Хоэнрайн, который позволил бы Нордшлифу функционировать независимо в течение сезона 1983 года. На новой трибуне, выходившей окнами на этот участок, располагались примитивные пит-стоп и паддок. На таких поворотах, как Аремберг и Бруннхен, также были созданы более широкие зоны для разбега, а ухабы и трамплины на нескольких поворотах были смягчены, а кусты и живые изгороди, обрамляющие участки трассы, были заменены на Армко и траву.По мере того как шел год, постепенно начала формироваться новая трасса Гран-при, поскольку гонки продолжались по слегка урезанной первоначальной трассе. В 1983 году на дистанции 1000 км Штефан Беллоф установил рекорд соревнований на Нордшляйфе, не имеющий аналогов по сей день, показав на своем Porsche 956 невероятное время — 6:11,13.
Менее чем через два года, 12 мая 1984 года, была открыта новая трасса Гран-при, которая на тот момент была относительно новой.-неизвестный Айртон Сенна опередил множество гонщиков Формулы-1 в специальной гонке на слегка модифицированных седанах Mercedes. Те, кто присутствовал на открытии, сочли новую трассу неприятно стерильной по сравнению со своим старым соседом, но такие сравнения всегда были не в пользу компании. Он был безопасным, обеспечивал хорошие условия для просмотра для зрителей и обеспечивал неплохие результаты гонок; по сути, он полностью соответствовал своему заданию и послужил образцом для всех последующих гонок.
Гоночный автомобиль Mercedes на одном из знаменитых поворотов с виражами.
Два выступления в Формуле-1 в 1984 и 1985 годах оказались немного неудачными, и Гран-при Германии вернулся в Хоккенхайм в 1986 году. Тем не менее, трасса прочно закрепила за собой международный статус, проведя целый календарь соревнований на двух- и четырехколесных автомобилях. На Северной Ляйфе продолжились гонки GT и туринговых автомобилей на длинные дистанции, а также «24 часа», включающие в себя новую петлю Гран-при на ее южной оконечности. Когда на Нордшляйфе не проводились гонки или тесты, она продолжала использоваться как туристическая трасса – как и с первых дней своего существования, – но, возможно, из-за относительной простоты новой трассы она приобрела еще большую популярность среди публики.
1995 год принес возвращение Формулы-1. Во-первых, популярность Михаэля Шумахера убедила власти в целесообразности проведения второй гонки в Германии. Перед гонкой была установлена новая, более жесткая шикановая система Veedol, хотя оригинальная также использовалась для гонок на мотоциклах, а также во время VLN и 24-часовых гонок.
Хотя с тех пор там не проводились гонки Формулы-1, предполагается, что они вернутся в сезоне 2020 года. Я надеюсь, что вам понравилась эта статья и вы узнали много нового. Пожалуйста, не обижайтесь, если я неправильно перевел по-немецки, это было очень трудно написать. Пожалуйста, продолжайте просматривать мой сайт, если вам понравилось.
Другие новости: