 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Make in India: Реальность того, на чем мы стоим
Программа «Делай в Индии» была запущена в сентябре 2014 года и позиционировалась как революционная экономическая стратегия, направленная на превращение Индии в мировой центр производства. Благодаря амбициозным целям по увеличению производства до 25% ВВП, созданию 100 миллионов рабочих мест и привлечению прямых иностранных инвестиций (ПИИ), этот план гарантированно преобразит производственный сектор Индии.
Десять лет спустя влияние «Make in India» ощущается в каждом секторе. Но вопрос в том, оправдала ли эта схема свой потенциал?
Видение по сравнению с реальность
, лежащая в основе всего этого, ‘Производи в Индии’, должна была:
Доля обрабатывающей промышленности в ВВП? Составив 15% в 14 финансовом году, десять лет спустя он по-прежнему остается на уровне 17,7%, что все еще значительно ниже 25% (New Indian Express, 2024).
Создание рабочих мест? По данным Центра мониторинга индийской экономики (CMIE), к 2024 году в обрабатывающей промышленности было создано всего 18,5 млн рабочих мест, что на 20% меньше первоначального целевого показателя (Hindu, 2024).
Успехи, заслуживающие упоминания
Несмотря на пробелы, некоторые достижения заслуживают внимания:
- Производство электроники и мобильных устройств увеличилось, отчасти благодаря стимулам, связанным с производством (PLI) программы. В настоящее время Индия является вторым по величине производителем мобильных телефонов в мире (PIB, 2023).
- Автомобилестроение и электромобили (EVS) получили активное политическое вмешательство и инвестиции. Компании Ola Electric, Tata и TVS инвестировали средства в расширение производственных мощностей и научно-исследовательских разработок.
- Производство фармацевтических препаратов и оборонной продукции увеличилось внутри страны, отчасти благодаря стратегическим политическим реформам и закупкам у индийских поставщиков.
Тем не менее, эти успехи по-прежнему обусловлены сектором и пока не общеиндустриальный переворот.
ПИИ: увеличение притока, но с исключениями
Приток ПИИ фактически увеличился с 46 миллиардов долларов в 2014 году до 71 миллиарда долларов в 2014 году. 2023 год. Тем не менее, объем изъятий инвестиций также подскочил с 13,6 млрд долл. до 44,4 млрд долл., сократив чистую прибыль (180DC SRCC, 2024).
Источник — Резервный банк Индии
Кроме того, большая часть ПИИ была направлена в сектор услуг и технологий, а не в основные отрасли экономики. производство. Непримиримая позиция правительства, о чем свидетельствует дело Tesla, временами сводила на нет гибкость, которую ожидали зарубежные инвесторы (Прокрутка, 2024 год).
Торговый баланс: Экспорт растет, но Импорт также
Экспорт увеличился более чем вдвое — с 375 миллиардов долларов в 2014 году до 776 миллиардов долларов в 2023 году (India Today, 2025). Однако рост импорта превысил рост экспорта, что привело к увеличению торгового дефицита до 54,5 миллиардов долларов в 2024 году по сравнению с 32,4 миллиардами долларов в 2014 году.
Источник — Резервный банк Индии
Структурные и политические аспекты. Узкие места
1. Бюрократизм и простота ведения бизнеса
Несмотря на сообщения о процедурах «единого окна» и простоте ведения бизнеса, реальность на местах иная. Организация деятельности (начиная от регистрации компании и заканчивая приобретением земли) требует межведомственных согласований и прохождения бюрократических уровней. Задержки с перемещением документов, сопровождающиеся невыходами на работу или процедурными проволочками, могут задержать реализацию промышленных проектов на годы (статья The Hindu, 2020).
Например, даже регистрация компании может быть проведена за 15-30 дней, но получение земли, экологических разрешений, а начало строительства заняло бы от 1,5 до 5 лет, в то время как во Вьетнаме это заняло бы всего 6 месяцев.
2. Импортные тарифы, препятствующие выходу на рынок
Высокие импортные тарифы Индии являются сильным сдерживающим фактором для международных игроков, особенно в сфере высоких технологий. Индия ввела 100%-ные импортные пошлины на электромобили (EV) в 2021 году, что сделало иностранные бренды, такие как Tesla, неконкурентоспособными при выходе на индийский рынок до начала производственных операций.
3. Экологические ограничения: Системное препятствие
Экологические ограничения стали еще одним узким местом. По состоянию на середину 2024 года более 1000 проектов в одном только Гуджарате были приостановлены из-за задержки с получением разрешения на строительство. То, что должно было бы стать быстрым процессом создания необходимой инфраструктуры, занимает годы, подрывая настроения инвесторов и увеличивая стоимость проекта.
4. Приобретение земли: Ахиллесова пята
Приобретение земли продолжает оставаться одним из самых давних провалов политики Индии.
Рассмотрим южнокорейскую компанию POSCO, которая планировала инвестировать 12 миллиардов долларов в сталелитейный завод в Одише, что на тот момент было крупнейшим предложением о привлечении прямых иностранных инвестиций. Несмотря на подписание меморандумов в 2005 году, проект столкнулся с протестами, бюрократическими проволочками и препятствиями при оформлении документов. После 10-летнего застоя POSCO официально вышла из состава в 2017 году (Think School, 2024).
И это касается не только иностранных игроков. Внутренние инфраструктурные проекты также находятся в подвешенном состоянии.
- Проект Бхарат-Мала: Начатый в 2017 году для строительства 34 800 км национальных автомагистралей, он должен был быть завершен к 2022 году. К 2024 году будет выполнено всего 23% работ, и теперь министерство продлило этот срок до 2027 года. Стоимость километража выросла до 32 крор, что более чем вдвое увеличило общие расходы с 5,35 крор до 10,63 крор.
- Скоростной поезд Мумбаи –Ахмадабад: Ранее рекламировался как «Индия».строительство новой жемчужины инфраструктуры должно было быть завершено в 2023 году. Задержки с приобретением земли, особенно в Махараштре, в настоящее время отодвинули крайний срок до 2028 года, а стоимость возросла до 2 миллионов крор.
Такие задержки не только приводят к росту затрат, но и приводят к созданию рабочих мест, притоку инвестиций. инвестиций и общественного мнения.
4. Дефицит квалифицированных кадров Всего 2% рабочей силы Индии обладают сертифицированными техническими навыками, в отличие от 96% в Южной Корее и 40% в Китае (отчет Skill India, 2024).
Миссия Skill India попыталась это сделать, однако на данный момент только 5% рабочей силы Индии прошли официальное обучение. Большинство выпускников бакалавриата, ITI и политехнического института не имеют работы.
Что нужно исправить: Срочные реформы
Источник — Фонд Хинриха
Перспективы на будущее
Производство в Индии не было тотальным провалом. Это стимулировало дискуссии и политику, направленную на производство. Но программа в основном не была реализована из-за структурных ограничений, бюрократического сопротивления и медленного расширения инфраструктуры.
Поскольку Индия стремится стать страной с экономикой в 5 триллионов долларов, обрабатывающая промышленность должна занимать центральное место не только в плане вклада в ВВП, но и в создании рабочих мест и импортозамещении. Последующий этап должен быть смелым, с участием многих заинтересованных сторон и ориентированным на реформы.
Концепция по-прежнему заслуживает внимания. Но теперь необходимо наверстать упущенное.
Статья «Делай в Индии: реальность того, где мы находимся» впервые появилась в журнале Economic Transcript.
Другие новости: