Saab Automobile AB — производитель автомобилей, основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB (которая некоторое время производила самолеты) начала проект по созданию небольшого автомобиля. В итоге компания стала одним из самых крутых и инновационных производителей автомобилей в мире.
Saab AB, “Svenska Aeroplan Aktiebolaget” (по-шведски “Шведская корпорация аэропланов”), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчепинге. Компания была основана в 1937 году специально для создания самолетов для Военно-воздушных сил Швеции, чтобы защитить нейтралитет страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. Когда война подошла к концу, а рынок истребителей, казалось, ослаб, компания начала искать новые рынки сбыта для диверсификации.
В 1945 году был начат автомобильный дизайн-проект под внутренним названием “X9248”. Дизайн-проект стал официально известен как “Проект 92”, который будет следующим в серийном производстве после Saab 91 — одномоторного учебно-тренировочного самолета. В 1948 году предприятие в Тролльхеттане было переоборудовано для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор остается там. Компания изготовила четыре прототипа, названных «Ursaab» или «оригинальный Saab», с номерами с 92001 по 92004, прежде чем в 1949 году была разработана серийная модель «Saab 92».
Saab 92
Первый серийный Saab 92 был выпущен в 1949 году. Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 г. До середины 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была полностью переработана в 1955 году и была переименована в “Saab 93”. Двигатель автомобиля получил больше цилиндров, увеличившись с двух до трех, а на его передней панели впервые появилась фирменная трапециевидная решетка радиатора Saab. В 1959 году появился вариант с кузовом «универсал», Saab 95. В этом десятилетии также появился первый автомобиль Saab, Saab 94, первый из серии Saab Sonetts.В 1960 году была выпущена третья крупная модификация платформы 92-го поколения, получившая название Saab 96. Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался за пределы Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96-го годов выпуска оснащались 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, который требовал долива масла в бензобак, приводом на передние колеса и возможностью свободного хода, что позволяло водителю переключать передачу вручную, не используя сцепление. Плечевые ремни на передних сиденьях также были одной из первых функций.
Еще более важным для успеха компании был Saab 99 1968 года выпуска. 99-й был первым совершенно новым Saab за 19 лет и полностью отличался от 92-го. В 99-м было много инноваций и особенностей, которые будут отличать Saab на протяжении десятилетий: круглое ветровое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем лежащая в его основе технология, и такие элементы, как изображение профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают оказывать влияние на язык дизайна Saab.
GM реализовала свой опцион на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в дочернюю компанию, полностью принадлежащую ей. В 2003 году компания new close relationship выпустила свой первый продукт — совершенно новый 9-3. Новая модель, позиционируемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного кузова. Эта модель снова использовала совместно разработанную платформу (глобальную платформу GM Epsilon 1) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но в большей степени это была совместная инженерная работа, чем раньше.
Под В соответствии с указаниями GM, разработанные на основе бейджей Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer) были представлены в Американский рынок в 2005 году в надежде на увеличение продаж. Обе модели потерпели критический и коммерческий провал и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, отложила планы по оснащению моделей Saab полным приводом до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о планируемом переносе производства с исторической базы Saab в Тролльхеттане на завод Opel‘ в Рюссельсхайме.
В связи с ухудшением состояния всего бизнеса из-за замедления экономики в 2007 году GM объявила, что бренд Saab “пересматривается ” в декабре 2008 года, процесс, который включал в себя возможность продажи или закрытия автопроизводителя. По мере продвижения переговоров поддержка GM ослабевала, и Saab перешел к административной процедуре, шведскому эквиваленту банкротства по главе 11 в Америке. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон (Jan-Åke Jonsson) сказал, что это «лучший способ создать по-настоящему независимую компанию, готовую к инвестициям». Шведское правительство, со своей стороны, неохотно принимало участие в этом процессе, с заявлением министра промышленности Мод Олофссон: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это очень маленькая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право выдвигать требования.”
16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GMПредложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM дала согласие на сделку. Были нерешенные финансовые вопросы, но ожидалось, что их покроет кредит от Европейского инвестиционного банка. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявила, что «пришла к болезненному и сложному выводу о том, что больше не может осуществлять приобретение», во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией действий вовлеченных сторон: GM, Европейский инвестиционный банк, Шведское управление государственного долга и BAIC.14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения на сумму около 197 миллионов долларов США, чего было достаточно для работы компании в течение трех месяцев. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и согласилась на покупку «трех универсальных платформ для автомобилей, двух технологий для двигателей и двух систем трансмиссии».
После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд был бы ликвидирован в 2010 году, если бы не смог найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с нидерландским производителем спортивных автомобилей Spyker, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.
В конце концов, Saab был действительно замечательным автопроизводителем, который стал пионером многих новых технологий, которые мы используем сегодня. Спасибо, что прочитали эту статью о блоке двигателя. Если у вас возникли какие-либо вопросы по поводу чего-либо из этой статьи, не стесняйтесь обращаться к контактной информации на моем веб-сайте. Пожалуйста, продолжайте читать мой веб-сайт, если вам понравилось это.