24 часа лимонов: Buttonwillow – Наше лучшее достижение на сегодняшний день
Гонки на всех уровнях сопровождаются как невероятными взлетами, так и невероятными падениями. Это остается верным, даже когда речь заходит о серии «24 часа лимонов». К счастью для моей команды, я помог преодолеть все трудности на пути к трассе. Мой Монтеро решил, что Горман, штат Калифорния, будет идеальным местом для отказа от переднего главного уплотнителя. Для тех, кто не в курсе, это будет ближе к концу раздражающего участка дороги, известного как Грейпвайн. Здесь ломаются все виды транспортных средств, и мой Montero теперь не исключение. Несмотря на это, я позвонил своей команде и попросил их, очень прошу, приехать и спасти меня с прицепом и привезти меня и мой Montero на трассу, чтобы мы могли участвовать в гонках.
Они так и сделали, и мы так и сделали.
Теперь у нас команда из двух машин. На самом деле, так было уже некоторое время. Наш Ford Ranchero 1962 года выпуска делит пространство в гараже с MGB GT 1966 года выпуска. Оба они оснащены двигателем V8, и оба по-разному обеспечивают эту мощность. Ranchero является недостающим звеном между винтажной серией грузовиков NASCAR и современной серией грузовиков Craftsman. Тупой инструмент грубой силы. Наш автомобиль-трак вознаграждает тех, кто водит его так, будто ненавидит, даже если на самом деле он нам нравится.
Однако, запрыгните в более тесный MGB, и у вас будет машина momentum. По крайней мере, это произойдет после того, как мы исправим недостаточную мощность главного цилиндра и отсутствие надлежащего заднего дифференциала. Задний дифференциал открыт, и для начала работы тормозов требуется уведомление за два рабочих дня. Даже тогда это бунт, и звучит это потрясающе.
Просмотрите этот пост в Instagram
Публикация, опубликованная hooniversejeff (@hooniversejeff)
По большей части, Ранчеро наконец-то полностью разобран. Проблемы с заправкой, с которыми мы сталкивались в наших последних поездках, исчезли. Мы отказались от Holly Sniper и его обязательной обратной линии, чтобы использовать простую установку карбюратора старой школы. Это работает, и воздух и топливо поступают туда, куда нам нужно. Соедините надежный двигатель с отличной четырехступенчатой трансмиссией и надежными тормозами — и у вас есть рецепт успеха.
На самом деле, на «Ранчеро» у нас был лучший результат на данный момент. Мы боролись между 2 и 3 местами в классе С и в итоге оказались чуть ниже 2-го, заняв 3-е место. Это также было хорошо для 20-го или 21-го места в общем зачете. В течение уик-энда у нас возникло всего три проблемы. В начале первого дня у нас отказала коробка зажигания. Ее диагностировали и заменили довольно быстро. Затем мы обнаружили, что у нас спустило колесо. У нас были запасные части, так что машина вернулась на место. Наконец, один водитель довез машину до пустого места и ему понадобился буксир.
Все три проблемы были устранены, и мы сохранили лидерство в гонке. Но если учесть потерянные круги и эти проблемы, то именно они помешали нам бороться за лидерство. На самом деле, если бы мы могли избежать этих проблем, был бы шанс, что мы, возможно, начали бы выигрывать в классе С. Это потому, что автомобиль, который победил, Toyota Paseo, провел гонку безупречно. Никаких проблем, только круги и заправки. Тем не менее, наше время прохождения круга было в среднем на 10 секунд или более быстрее за круг.
Ranchero готов выиграть класс C, и я не могу дождаться, когда смогу попробовать еще раз где-нибудь в 2026 году.
Поскольку что касается MGB, то сначала мы думали, что имеем дело с проблемой охлаждения, но потом обнаружили, что на самом деле это была проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Это было исправлено в субботу вечером, и машина проработала большую часть воскресного дня. В конце концов, мы все-таки потеряли задний амортизатор, но решили проехать на нем три заезда, и он финишировал под клетчатым флагом. По-прежнему весело, но все еще нуждается в доработке.
Что касается моего Montero? Вы получаете один 200-мильный буксир в год с высшим уровнем членства в AAA. Я воспользовался этим, чтобы отвезти свой «Монтеро» домой, а сам сел в машину товарища по команде и поехал обратно в округ Ориндж. «Монтеро» уже починен и стоит у меня на подъездной дорожке, а я колеблюсь между желанием продать его и желанием сохранить навсегда.
Как говорят в Donut Media, автомобили — это боль, но эту боль мы любим причинять самим себе.Сообщение «24 часа лимонов: Buttonwillow – Наше лучшее достижение» появилось первым в Hooniverse.
Другие новости: