Обзор Porsche Macan Electric 2025 года выпуска: очевидный выбор, когда позволяет бюджет
Нужно отдать должное Porsche за то, что он быстро освоил электромобили. Taycan — это великолепный седан/универсал, который становится только лучше. Но даже для такого нишевого производителя, как Porsche, это не совсем массовая машина. Чтобы по-настоящему продвинуться в производстве электромобилей, вам нужно что-то более подходящее для семьи, и для бренда из Штутгарта это Macan.
Газомоторный кроссовер Porsche SUV является самой продаваемой машиной в США, поэтому он является абсолютно важной составляющей успеха компании. Кроме того, это вторая полноценная машина Porsche с батарейным питанием, появившаяся на рынке. Macan Electric не заменяет своего предшественника, работающего на двигателе внутреннего сгорания, а живет бок о бок с ним в дилерском центре, создавая жесткую конкуренцию и потенциально сложный выбор для покупателей: газовый или электрический?
На самом деле, Porsche приняла это довольно простое решение. Это то, что нужно.
Обзор аппаратной части
Macan Electric имеет общий силуэт и сегмент с другим Macan, но с технологической точки зрения у него есть'это то немногое, в чем они сходятся. Macan Electric построен на новой платформе под названием PPE, которой в свое время было суждено стать основой целого ряда электрифицированных моделей от Porsche и Audi, включая A6 E-Tron и Q6 E-Tron. По крайней мере, на данный момент все более изменчивое отношение американцев к электромобилям помешало некоторым из этих планов, а это означает, что Macan и грядущий Cayenne Electric — единственные Porsche, построенные на этих принципах. Macan — самый маленький из двух моделей, оснащаемый множеством различных конфигураций, начиная с одномоторной заднеприводной версии мощностью 355 лошадиных сил на низком уровне и заканчивая двухмоторным Macan Turbo Electric мощностью 630 л. с. на высоком уровне. Покупатели также могут выбрать двухмоторный Macan 4 Electric, более скоростной 4S Electric или еще более быстрый GTS Electric.
Я протестировал базовый Macan Electric, установленный сзади, 355-сильный двигатель, достаточный для разгона этого внедорожника весом 5004 фунта с нуля до 60 миль в час за 5,4 секунды.. Топовый Macan Turbo Electric разгоняется до 60 км/ч за 3,1 секунды, что абсолютно не уступает самому быстрому Macan GTS, который извергает выхлопные газы за 4,3 секунды.
На первый взгляд электрический Macan выглядит как Tesla Model Y, особенно в темно-синем цвете. Тим Стивенс для Engadget
Конечно, это Porsche, а не внедорожник, и поэтому ключевое значение имеет прохождение поворотов. Управляемость улучшается благодаря адаптивной пневмоподвеске, которая не только позволяет вам переключаться с жесткой на устойчивую при повороте ручки, но и динамично поднимает или опускает руль. Когда вы гоняетесь за дальностью или скоростью, внедорожник опускается на аэродинамическую дугу низко над землей. Если вы собираетесь ехать по бездорожью, он поднимется на 1,6 дюйма.
Хотя я бы не стал рассматривать его как внедорожник как таковой, конфигурации с двумя двигателями должны быть компетентен в ситуациях с пониженным сцеплением. Открытые дифференциалы с обеих сторон ограничат ваши возможности при езде по бездорожью, но на некоторых обледенелых и скользких дорогах, на которых я прожил неделю, даже заднеприводный Macan показал себя устойчивым и простым в управлении, несмотря на летние шины Pilot Спорт EV.
Пользовательский интерфейс
Салон Macan оснащен с несколькими дисплеями. Тим Стивенс для Engadget
Помимо производительности, Macan Electric обладает еще одним преимуществом перед своим аналогом с двигателем внутреннего сгорания: у него более современный интерьер. Изюминкой является 12,6-дюймовый изогнутый корпус. С помощью кнопок на рулевом колесе вы можете переключаться между различными видами и элементами телеметрии в соответствии с вашими потребностями в данных или необходимостью оставаться незамеченным. Он оснащен 10,9-дюймовым сенсорным экраном посередине, и вы даже можете выбрать третий дисплей, встроенный в правую часть приборной панели. Этот дисплей позволяет вам получать доступ к потоковым сервисам, таким как YouTube. Я, правда, никогда не видел в этом смысла, но это только потому, что я еще не встречал пассажира, который не предпочел бы просто пользоваться своим смартфоном.
PCM-интерфейс Porsche на центральном сенсорном экране прост и понятен и имеет более чем отдаленное сходство с iOS. Возможно, именно поэтому компания одной из первых внедрила CarPlay Ultra. Для тех, кто любит Android, здесь также есть беспроводной Android Auto, который отлично работает и выглядит на широкоэкранном дисплее почти как родной.
Macan gauge cluster представляет собой изогнутый 12,6-дюймовый дисплей. Тим Стивенс (Tim Stevens) для Engadget
С помощью простых меню вы можете делать все, начиная от времени прохождения круга на трассе и заканчивая включением или отключением дополненного цифрового звукового сигнала двигателя, который в Porsche называют Electronic Спорт Sound. Признаюсь, футуристическийжужжание и свист действительно делают агрессивное вождение немного более увлекательным, но в большинстве случаев я предпочитаю, чтобы оно было отключено.
К счастью, не все управление осуществляется с помощью сенсорного экрана. Прямо под ним находится отдельная сенсорная панель с емкостным управлением для управления функциями, связанными с климатом, включая невероятно теплые сиденья с подогревом (которыми я наслаждаюсь, когда пишу эти строки). Там же вы найдете регулятор громкости.
Macan удобно вмещает пятерых, хотя я бы предпочел четырехместный вариант, если речь идет о чем-то более длительном, чем быстрая пробежка на командный ланч. Передние и задние сиденья удобные, а сзади достаточно места для ног. Однако пространство для головы сзади ограничено. Если у вас высокие коллеги, они будут спотыкаться друг о друга, чтобы позвонить в shotgun.
Динамика
Несмотря на свои размеры, Macan на удивление маневренный, что отчасти объясняется его уникальной подвеской. Тим Стивенс для Engadget
В огромном ассортименте внедорожников, которые сегодня представлены на дорогах, Macan Electric длиной 188,3 дюйма занимает последнее место. Но, как электромобиль, он тяжеловат для кроссовера. При весе чуть более 5000 фунтов он значительно тяжелее обычного Macan на 850 фунтов. Инженеры Porsche постарались решить эту проблему как можно лучше, используя вышеупомянутую навороченную подвеску, а также большие 20-дюймовые колеса на каждом повороте. В результате получился внедорожник, которым в режимах Спорт или Спорт Plus управлять на удивление приятно. Для внедорожника он управляется чрезвычайно быстро, что позволяет чувствовать себя легче, чем он есть на самом деле.
Сцепление, обеспечиваемое такими шинами и подвеской, действительно придает вам уверенности в прохождении поворотов. И когда вы нажимаете слишком сильно, она отрывается быстро и предсказуемо. Мне понравилось резко нажимать на газ в середине поворота, чтобы оттолкнуться от хвоста, и Macan дал мне достаточно времени, чтобы ухмыльнуться и немного подкорректировать рулевое управление, прежде чем все стало на свои места и шины снова застряли.
Это, без сомнения, не спортивный автомобиль, и из-за большого веса он, как правило, немного буксует на ухабистых дорогах, но он гораздо привлекательнее и веселее, чем что-либо другое в этой категории. Даже эта базовая модель быстро сходит с конвейера, но ее головокружительная начальная приемистость смягчается несколько замедленным ускорением на более высоких скоростях. У нее просто нет того доминирующего на автобанах топового класса, которым обычно славятся Porsche. Самым большим недостатком электрического Macan является полное отсутствие рекуперативного торможения при отрыве от земли. Тим Стивенс для Engadget
Я полагаю, мне пришлось бы выложить дополнительные 10 000 долларов за GTS или еще 20 000 долларов за Turbo стоимостью 109 000 долларов, если бы я действительно этого хотел. Да, такие вещи быстро становятся дорогими. Базовый Macan Electric, на котором я ездил, стоил 73 500 долларов, но у него было достаточно опций, чтобы довести его цену до 86 865 долларов.
По крайней мере, вы получаете машину, которая с легкостью справляется с двойной нагрузкой. Несмотря на свою отзывчивость и высокую управляемость, Macan Electric отлично справляется с управлением, когда вы поворачиваете ручку Drive Mode на рулевом колесе влево, расслабляя подвеску и расслабляя ощущения. Внедорожник отлично справляется с управлением на разбитых дорогах, без нареканий перелетает железнодорожные пути и в целом является спокойным и компетентным водителем. Но есть один неоспоримый недостаток, который сводит меня с ума в Macan Electric: полное отсутствие рекуперативного торможения при отрыве от земли. Porsche по-прежнему категорически отказывается предлагать что-либо, хотя бы отдаленно напоминающее управление автомобилем с помощью одной педали. Это меня расстраивает — может быть, не так сильно, как отказ GM от Android Auto и Apple CarPlay, но довольно близко к этому.
Итог
Электрический Macan имеет (как минимум) премию в 10 000 долларов по сравнению со своим собратом, работающим на газе. Тим Стивенс для Engadget
После того, как я проехал несколько различных прототипов Macan Electric на этапе его разработки, я с большим удовольствием прокатился с окончательной серийной версией по знакомым дорогам вокруг моего дома. Она превосходно вела себя на сухих и скользких дорогах ранней зимы, заставляла меня улыбаться, когда я был в плохом настроении, а затем уходила на второй план, когда я просто хотел вернуться домой.
Это не идеальная машина. Я надеялся на чуть больше простора внутри, сожалею об отсутствии управления с помощью одной педали и, честно говоря, хотел бы, чтобы дизайнеры экстерьера Porsche были немного безумнее. На первый взгляд, он очень похож на Tesla Model Y первого поколения, особенно в цвете Gentian Blue Metallic, который является точной копией Deep Blue Metallic от Tesla.
И есть также существенный премия, которую вам придется заплатить, чтобы приобрести такой автомобиль: 10 000 долларов за базовый Macan с бензиновым двигателем. За это вы получаете большую производительность, дополнительную технологичность и все те радости и простоты, которые сопутствуют образу жизни на электромобилях. Поэтому моя книга того стоит.
Эта статья первоначально появилась на Engadget по адресу https://www. engadget. com/transportation/evs/2025-porsche-macan-electric-review-the-obvious-choice-when-the-budget-allows-140000851. html?src=rss
Другие статьи: