Объяснена система токенов разработки Формулы-1
Вы можете знать, а можете и не знать о системе токенов Формулы-1 и о том, насколько она важна в спорте. Это во многом изменило спорт и решило множество проблем, которые были чрезвычайно распространены раньше.
Каждый токен разработки позволяет команде разработать определенную часть своего автомобиля 2020 года выпуска для предстоящего сезона 2021 года. В этом году команды готовились к новому своду правил, требующему от них разрабатывать автомобили с нуля. Однако из-за COVID-19 заводы были вынуждены закрыться, а бюджеты команд сократились, поэтому введение правил было отложено до 2022 года.
Чтобы избежать бюджетной борьбы за обновление своих автомобилей в этом году, каждой команде было выдано по два токена для ограничения разработки в контролируемых районах страны. автомобиль, в то же время позволяя им повысить производительность и, возможно, изменить иерархию. Это также позволяет им адаптироваться к изменениям правил аэродинамики, введенным в этом году.
Как и в случае с системой токенов power unit, использовавшейся в предыдущих сезонах, команды не могут развивать контролируемые зоны за счет своих токенов. Токены можно использовать только один раз, поэтому у команд нет второго шанса, если что-то пойдет не по плану.Эта система также позволяет командам с гораздо более низкими бюджетами, чем у некоторых очень крупных команд (таких как Mercedes и Red Bull), находиться в гораздо более равных условиях и проводить более равные и захватывающие соревнования.
Существуют только определенные компоненты, которые, по мнению FIA, могут быть переработаны в период с 2020 по 2021 год. Примерами некоторых из этих деталей являются носовые обтекатели, тормозные каналы и многое другое. Существует также список деталей, которые можно обновить с помощью токенов, и каждому из них присвоена номинальная стоимость в один или два токена, что означает, что теоретически один компонент может быть обновлен дважды за сезон, или более крупная деталь — один раз, в зависимости от стоимости.
Кроме того, к областям, которые разрешается разрабатывать без каких-либо символических затрат, относятся конструкции для защиты от боковых ударов, аэродинамические компоненты, подвеска и системы охлаждения. К компонентам, которые можно приобрести за один токен, относятся DRS, системы сцепления, тормоза, топливная и гидравлическая системы, а также оборудование для пит-стопов. Два токена потребуются для разработки любых элементов защиты от ударов, коробки передач, карданного вала, передней и задней подвески, колесных дисков или электрических ткацких станков.
Для команды Mclaren было сделано несколько исключений, чтобы она могла соответствующим образом перейти с силовой установки Renault на Mercedes, однако было заявлено, что FIA следит за ними как ястреб за тем, чтобы они не жульничали. их выгода в любом случае.
Другие команды потратили свои жетоны по-разному. В этом году болиды уделяли особое внимание восстановлению прижимной силы, утраченной в межсезонье после того, как новые правила повлияли на аэродинамические характеристики. Днища автомобилей были уменьшены в размерах и теперь отходят от передней кромки благодаря боковым выступам, переходя внутрь, к внутренней части задних шин. Длина накладок под задним диффузором также была уменьшена, чтобы снизить прижимную силу в задней части автомобиля.
На что каждая команда потратила свои токены Формулы-1?
Mercedes – Команда решила не разглашать, на что она потратила токены при запуске W12, а технический директор Джеймс Эллисон признал, что это было сделано исключительно для того, чтобы у команд не было больше времени на копирование любых новых разработок, которые команда запустит в 2021 году. “Мы потратили наши токены, но пока не будем раскрывать, как мы их использовали. Это станет ясно в свое время”.
Red Bull– Компания Red Bull не раскрывает, на что она потратила токены на разработку, но после года борьбы с нестабильностью задней части автомобиля, были потрачены средства на внедрение системы задней подвески, аналогичной той, что была у «Мерседес» не стал бы делать глупых выводов, поскольку он стремится восстановить утраченную прижимную силу в результате изменений регламента.
McLaren – Согласно статье 22.8.6, команде пришлось потратить оба своих токена на разработку, чтобы установить силовой агрегат Mercedes на свое шасси в 2021 году, под пристальным вниманием FIA, которая следила за тем, чтобы они не вносили изменения исключительно для повышения производительности. В прошлом сезоне команда заявила, что ее не устраивает система токенов, позволяющая Aston Martin бесплатно приобретать запчасти для Mercedes 2020 года выпуска.
Aston Martin – Из-за лазейки в правилах Aston Martin бесплатно внедрит заднюю подвеску Mercedes 2020 года выпуска, поскольку в прошлом году она выпускалась в версии 2019 года. Это позволило компании потратить свои токены на доработку элемента жизнеобеспечения AMR21.
Alpine – Еще одна команда, которая сосредоточилась на задней части своего автомобиля 21-го года выпуска, Alpine не сообщила конкретно, на что она потратила свои токены. “Много изменений произошло в задней части автомобиля, на этом мы сосредоточили наше внимание, потому что именно на это повлияли правила”, — сказал исполнительный директор Alpine Марцин Будковски.
Новая ливрея Alpine 2021 года выпуска
Ferrari – Новый Ferrari отличается измененным дизайном передней части носовой части, чтобы приблизиться к дизайну в стиле Mercedes, но команда сосредоточила свои значительные средства на задней части автомобиля. SF21 получит новую заднюю коробку передач и подвеску, что позволит вернуть утраченную прижимную силу в задней части автомобиля.
AlphaTauri – Команда заявляет, что потратила свои деньги на переднюю часть своего автомобиля, в частности на новую переднюю часть и подвесную подвеску. “Мы считаем, что шасси и силовой агрегат обеспечивают хорошую базу, поэтому мы рады, что потратили наши токены в другом месте в 2021 году”, — сказал технический директор Джоди Эггинтон.
Технический директор Alfa Romeo Ян Моншо (Jan Monchaux) рассказал о том, что команда потратила свои деньги на разработку передней части автомобиля. Зимой в центре внимания был новый дизайн передней части. “Мы решили вложить наши два токена в новую носовую часть, так что носовая часть и аварийная коробка, очевидно, совершенно новые, которые использовались в основном по аэродинамическим соображениям”, — сказал Моншо.
Haas – Команда Haas, которая уже полностью сосредоточена на 2022 году, не потратила ни одного токена на разработку VF-20. “В этом году мы не использовали токены на разработку. Я бы не сказал, что это сезон ожидания, скорее переходный”, — сказал руководитель команды Гюнтер Штайнер во время презентации ливреи команды.
Williams – Уже потратив один токен в 2020 году, Williams больше нигде не развивалась. ”Мы потратили один из наших токенов в прошлом году, и я не собираюсь разглашать, куда мы его потратили, потому что в прошлом году мы потратили один токен, и у нас остался только один лишний”, — сказал руководитель команды Саймон Робертс. “Этого было недостаточно, чтобы попасть в нос или в какие-либо другие структуры”.
Спасибо, что прочитали эту статью на сайте engine-block.net. Если у вас возникли какие-либо вопросы по поводу чего-либо из этой статьи или вы хотели бы внести свои предложения, не стесняйтесь обращаться к контактной информации на моем веб-сайте. Пожалуйста, продолжайте читать на моем сайте, если вам понравилось, и хорошего дня.
Другие новости: