Одним из направлений продолжающейся гонки в автомобильном мире является развитие технологий автономного вождения. Лидируют по этому показателю конкурирующие европейские автопроизводители Mercedes-Benz и BMW.
Однако следует отметить, что автопроизводители нацелены не только на внедрение полной автономии. Вместо этого они применяют взвешенный подход, начиная с устранения выгодного разрыва между существующими системами 2-го уровня и возможностями 3-го уровня для достижения более практичного и доступного компромисса.
На недавней выставке IAA Mobility в Мюнхене BMW и Mercedes-Benz представили новые модели, оснащенные сложными модернизированными системами Level 2. Эти системы обеспечивают больший контроль над автомобилем, чем их предшественники, но по более доступной цене, чем полностью автономная установка уровня 3.
Хотя официальной отраслевой классификации не существует, эти системы обычно называются “Уровень 2 плюс” или “Level 2 Plus Плюс”, в зависимости от их особенностей. Уровень 2 Plus, как правило, позволяет управлять автомобилем на шоссе без участия водителя и автоматически менять полосу движения, в то время как уровень 2 Plus Plus позволяет автомобилю ориентироваться в городских условиях.
Главное отличие заключается в том, что независимо от количества “плюсов”, водитель всегда несет ответственность за транспортное средство. Это смещение акцента сигнализирует о серьезном сдвиге рынка в сторону от уровня 3.
И Mercedes, и BMW уже предлагают автономию 3-го уровня, которая позволяет водителю отвлечься от управления автомобилем в определенных ситуациях. Однако его реализация ограничена дорогими автомобилями высокого класса и может быть активирована только в узком диапазоне сценариев.Высокая стоимость обеспечения резервных систем безопасности, необходимых для уровня 3, и их ограниченное использование сделали их менее привлекательными для массового внедрения на рынке. Вот почему некоторые автопроизводители, такие как Stellantis, отменили свои планы по внедрению технологии 3-го уровня, посчитав расходы слишком большими для ограниченной полезности.Эксперты отрасли прогнозируют, что пока Level 3 будет существовать, объем его рынка будет значительно меньше, чем у более доступных и практичных систем Level 2 Plus Plus.
Развитие технологий вспомогательного вождения идет быстрыми темпами, отчасти благодаря поддержке китайских автопроизводителей, которые рассматривают их как ключевое конкурентное преимущество. В результате в Европе сложилась ситуация, аналогичная той, что была в Китае несколько лет назад, когда системы Level 2 Plus становятся основным рынком сбыта.На самом деле, некоторые аналитики утверждают, что как только европейские клиенты познакомятся с хорошо функционирующей системой Level 2 Plus, которая выходит за рамки базовых функций безопасности, ее внедрение резко возрастет. Законодательные акты, такие как новый регламент ООН о системах помощи водителю, укрепляют это мнение, обеспечивая автопроизводителям четкую основу для внедрения этих расширенных функций.
Например, система BMW Ride Pilot стала первой, прошедшей сертификацию в соответствии с этими новыми правилами.
Несмотря на технологические достижения, остается существенное препятствие: принятие клиентов. Многие водители сопротивляются использованию обязательных и часто плохо функционирующих передовых систем помощи водителю (ADAS).
Ключом к преодолению этого сопротивления является точность. По мере повышения качества этих систем клиенты все чаще будут ценить их и использовать.
Еще один спорный вопрос заключается в том, сколько клиенты будут платить за эти функции. Некоторые автопроизводители, особенно в Китае, стандартизируют необходимое оборудование и предлагают функции бесплатно.Напротив, такие компании, как Ford, Mercedes и Tesla, изучают модели, основанные на подписке, чтобы разблокировать функции ADAS. К счастью, стоимость ADAS быстро снижается по мере того, как автопроизводители переходят на программно-определяемые платформы. Это сделает эти сложные системы более стандартными для автомобилей и, в свою очередь, повысит доверие клиентов.