БОЛЬШЕ нет доступа электромобилей к полосам движения автобазы
Более двух десятилетий калифорнийские водители электромобилей пользовались привилегией, которой завидовали миллионы обычных пассажиров пригородных поездов: возможностью выезжать на полосу встречного движения в одиночку. Эта льгота, созданная в рамках государственной программы Clean Air Vehicle program, должна была вознаградить первых пользователей электромобилей и гибридов, одновременно поощряя более широкую общественность к более экологичному транспорту. Но после 30 сентября этому преимуществу приходит конец.
Департамент автотранспорта Калифорнии подтвердил, что 29 августа прекратил прием новых заявок на получение автомобильных наклеек Clean Air, а существующие наклейки больше не будут действительны с 1 октября. Это означает, что к автомобилям Tesla, Chevy Bolt или Toyota Prius Prime с одним водителем в пробке будут относиться так же, как к седану на бензиновом двигателе. Пользуйтесь только полосой для автомобилей с высокой загруженностью, и вы рискуете получить штраф в размере до 490 долларов.
Причина такого резкого изменения не в политике штата, а в федеральном законе. В последний раз программа Clean Air Vehicle была утверждена федеральным законом о транспорте от 2015 года, который включал в себя пункт о прекращении действия, требующий от Конгресса продлить ее действие. Это продление так и не состоялось. Без одобрения Вашингтона Калифорния не может по закону продолжать предоставлять водителям электромобилей доступ к полосам для автобаз.Это вызвало недовольство как среди государственных чиновников, так и среди водителей, которые привыкли рассматривать эту привилегию как ключевую причину для покупки электромобиля. С момента своего создания в 2001 году Калифорния выпустила более 1,2 миллиона отличительных знаков, из которых около 512 000 все еще действительны этим летом. Масштаб внедрения сделал Калифорнию национальной моделью стимулирования использования электромобилей. Для многих отказ от встречного движения был так же важен, как снижение затрат на топливо или экологические выгоды.
Губернатор Гэвин Ньюсом резко раскритиковал это упущение, обвинив в бездействии Конгресс. В его офисе предупредили, что отмена доступа электромобилей к полосам общественного транспорта приведет к увеличению пробок на дорогах и загрязнению воздуха. Калифорния уже борется с качеством воздуха, поскольку, по данным Американской ассоциации легких, в пяти из 10 самых задымленных городов страны. Государственные чиновники утверждают, что отмена льгот для электромобилей может препятствовать их внедрению в то время, когда они хотят, чтобы больше водителей садилось за руль автомобилей с батарейным питанием.
Однако в последние годы политика стимулирования электромобилей кардинально изменилась. Двухпартийная поддержка ослабла, и федеральные приоритеты отошли от таких программ, как калифорнийская инициатива по очистке воздушного транспорта. При президенте Дональде Трампе были отменены экологические льготы, которые Калифорния использовала для установления собственных строгих стандартов выбросов.
Он также подписал указ, отменяющий федеральные льготы для электромобилей, такие как налоговый кредит в размере 7500 долларов, и отменил требование штата о нулевом уровне выбросов транспортных средств. Совсем недавно его администрация поддержала несколько резолюций, отменяющих законы Калифорнии, в том числе запрет с 2035 года на новые автомобили, работающие на газе.
Калифорния, со своей стороны, удвоила усилия по электрификации. В 2024 году на электромобили пришлось 25% продаж новых автомобилей, что является самым высоким показателем в стране. В настоящее время в штате больше зарядных устройств для электромобилей, чем заправочных станций, а климатическая политика требует от автопроизводителей соблюдения жестких квот на продажу электромобилей, если они хотят продолжать продавать модели с бензиновым двигателем. Чтобы восполнить этот пробел, законодатели штата в 2024 году приняли закон о продлении программы «Чистые воздушные транспортные средства» до 2027 года. Но из-за того, что требовалось одобрение федерального правительства, эти усилия в настоящее время зашли в тупик.
Потеря доступа к полосам движения автобазы поднимает серьезные вопросы о балансе между стимулами и полномочиями. Многие калифорнийцы приобретают электромобили в расчете на долгосрочный доступ к наземному транспорту, а для жителей таких районов, как Лос-Анджелес или район залива Сан-Франциско, это значительно экономит время. Отказ от этого может подорвать доверие потребителей к стимулирующим мерам, поддерживаемым государством. Если льготы могут исчезнуть в одночасье, будут ли водители дважды думать, прежде чем переходить на электромобили, особенно учитывая, что цены на них все еще выше, чем на многие бензиновые автомобили?
Существует также проблема дорожного движения как такового. Из—за того, что более полумиллиона автомобилей одновременно лишились доступа к автобазам, могут открыться полосы для скоростного движения, но общий поток транспорта может ухудшиться. Калифорния уже давно рекламирует эти полосы как способ уменьшить заторы и выбросы вредных веществ. Тем не менее, теперь водители, которые приобрели электромобили, ожидая избавления от пробок, снова окажутся в тех же условиях, что и все остальные.
Некоторые критики утверждают, что льготы для автобаз всегда были временными. Когда программа была запущена в 2001 году, идея заключалась в том, чтобы ускорить внедрение новой технологии, а не в создании постоянного класса специальных водителей. Продажи электромобилей сейчас намного выше, чем ожидалось в начале программы, и некоторые транспортные аналитики предполагают, что стимулы уже достигли своей цели. По их мнению, пришло время пересмотреть вопрос о том, справедливы ли льготы для автобаз, особенно по мере того, как электромобили становятся популярным видом транспорта.
Тем не менее, политическое оформление остается спорным. Калифорнийские чиновники рассматривают это упущение как часть более широкого противодействия федеральной политики в области климата. Они утверждают, что, хотя электромобили становятся все более популярными, борьба с загрязнением окружающей среды требует использования всех возможных инструментов, включая стимулирование доступа. Без сотрудничества с федеральным центром штат сталкивается с ограничениями на то, как далеко он может зайти.
Водители, тем временем, оказываются в затруднительном положении. Владельцу Tesla, который рассчитывал на наклейку при ежедневных поездках на работу, вскоре могут грозить штрафы в сотни долларов. Скидки на программы взимания платы за проезд, такие как те, которые связаны с регистрационными знаками FasTrak Clean Air, также исчезнут, если водители не будут соблюдать обычные правила пользования.
Этот момент подчеркивает общую напряженность в связи с переходом на электромобили: противоречие между амбициозными инициативами на уровне штата и изменением федеральной политики. Калифорния хочет возглавить нацию в области электрификации, но она не может сделать это полностью в одиночку. По мере ускорения внедрения электромобилей возникает вопрос, должны ли стимулы идти в ногу со временем или рынку пора действовать самостоятельно.
На данный момент результат очевиден. Начиная с октября, калифорнийские водители электромобилей больше не смогут полагаться на свои отличительные знаки clean air для ускорения движения. Вместо этого им придется выезжать на те же полосы, что и всем остальным, в то время как в Вашингтоне и Сакраменто будут идти более масштабные политические дебаты.Что будет дальше, будет зависеть от того, как законодатели сумеют сбалансировать экологические цели, реалии пригородной жизни и политические приоритеты. Но одно можно сказать наверняка: завершение калифорнийской программы по созданию транспортных средств с чистым воздухом знаменует собой поворотный момент в стимулировании электромобилей в Америке. Для водителей это напоминание о том, что правительственные программы могут измениться в одночасье, и предстоящая дорога может оказаться сложнее, чем ожидалось.
Вы можете поддержать меня, купив чашечку кофе. Спасибо за подписку и вашу поддержку! www.buymeacoffee.com/laurenfix
Хотите узнать больше автомобильных новостей? www.CarCoachReports.com
Подкаст Total Car Score ► www.revolverpodcasts.com/shows/total-car-score/
Лорен Фикс — автомобильный эксперт. эксперт и журналист, освещающий отраслевые тенденции, изменения в политике и их влияние на водителей по всей стране. Следите за последними автомобильными новостями и обзорами на X @LaurenFix.
Другие новости: