Опубликованы покадровые снимки отделения двигателя во время смертельной авиакатастрофы
Согласно новому отчету Национального совета по безопасности на транспорте США, важнейшее крепление, которое удерживало левый двигатель самолета UPS, потерпевшего крушение в Луисвилле в начале этого месяца, отказало всего через несколько мгновений после того, как обреченный на гибель самолет оторвался от земли.
В отчете представлены потрясающие кадры-кадровые фотографии левого двигателя трехмоторного самолета McDonnell Douglas MD-11F, отделяющегося от самолета, поднимающегося вверх и пролетающего над крылом и образующего огненный шар, видны на последовательности из шести необычных новых изображений, полученных исследователями. Три пилота рейса 2976 авиакомпании UPS и 11 человек, находившихся на земле, погибли, когда потерпевший крушение реактивный самолет врезался в поле обломков завода по переработке нефтепродуктов и склада UPS, вызвав мощное пламя и черный дым, видимый на многие мили вокруг.
ПОДРОБНЕЕ: Когда Адам подал заявку на работу начального уровня, ему пришлось конкурировать с 6600 другими специалистами.
В отчете освещаются усталостные трещины, обнаруженные в креплении двигателя к крылу, и симптомы чрезмерной нагрузки, но это еще не все. приехать, когда агентство проведет свое полное расследование. Грузовой лайнер UPS был реактивным самолетом 34-летней давности, и грузовой перевозчик постепенно выводил его из эксплуатации. Федеральное авиационное управление в конечном счете приостановило полеты всех самолетов MD-11 и MD-11F до тех пор, пока каждый из них не пройдет тщательную проверку. В парке UPS есть еще 26 MD-11, сообщил CNN представитель компании.
Двигатель и другие неисправные детали
Следователи, которые прочесывали взлетно—посадочную полосу вскоре после крушения, сообщили, что они нашли и очистили оборудование с места происшествия — пару конструктивных элементов. детали, благодаря которым пилон двигателя плотно прилегал к крылу. По словам исследователей, на фитингах, известных как выступы, были обнаружены признаки усталостного растрескивания и чрезмерного напряжения, о чем свидетельствует «их положение в 2 часа и 9 часов соответственно».
В отчете также приводится новая хронология авиакатастрофы, а также новые данные, которые показывают, что самолет не смог подняться выше 9 метров над взлетно-посадочной полосой 17 прямо в международном аэропорту Луисвилля имени Мухаммеда Али.
Свидетель с диспетчерской вышки сообщил о крушении. взлетная скорость казалась нормальной для данного типа самолета, но набора высоты не было. Другой свидетель сообщил, что самолет перестал набирать высоту и начал терять высоту, прежде чем перевернуться влево, говорится в предварительном отчете.
MD-11 оснащен тремя двигателями: по одному на каждом крыле и хвостовом оперении. По словам следователей, самолет проходил предварительное техническое обслуживание в Сан-Антонио, из-за чего был выведен из строя на шесть недель. Все записи о техническом обслуживании будут пересмотрены.
Левый и правый двигатели самолета прикреплены к нижней стороне пилонов, которые прикреплены к каждому крылу.
Следователи все еще собирают дополнительную информацию
Речевые самописцы кабины пилотов, а также двигатель и опора, которые упали с крыла самолета, также были перемещены в безопасное место, где их осматривают, сообщили следователи NTSB. По словам Инмана, речевой самописец кабины пилота содержал два часа и четыре минуты «цифрового аудио хорошего качества». Бортовой самописец содержал данные за 63 часа, которые охватывали более 24 полетов, включая аварию, сообщили в NTSB. В качестве редкого шага NTSB провела параллель с предыдущей катастрофой — крушением рейса 191 авиакомпании American Airlines в Чикаго в 1979 году, в результате которого погиб 271 человек на борту и двое на земле. Речь шла о самолете McDonnell Douglas DC-10, предшественнике MD-11.
Во время взлета у этого самолета левый двигатель, пилон в сборе и около 1 метра передней кромки левого крыла отделились от самолета и упал на взлетно-посадочную полосу. Самолет накренился влево и разбился.
Для расследования были привлечены многочисленные специалисты по различным факторам, в том числе эксперты по управлению воздушным движением, работе человека, характеристикам самолета и многому другому.
Примечательно, что новые выводы на 12 страницах были опубликованы всего более чем через две недели после катастрофы 4 ноября, значительно быстрее, чем обычный 30-дневный срок, установленный NTSB для подготовки предварительного отчета.
«Мы признательны Национальному совету по безопасности на транспорте за оперативное обнародование предварительных выводов и будем полностью поддерживать расследование до его завершения,&Об этом говорится в заявлении UPS.
Компания Boeing, которая давно объединилась с первоначальным производителем самолета, McDonnell Douglas, заявила: «Мы продолжаем поддерживать расследование, проводимое NTSB. Мы выражаем глубочайшие соболезнования семьям, потерявшим близких, и наши мысли со всеми пострадавшими».
Окончательный отчет NTSB с подробным описанием вероятных причин катастрофы ожидается через 18-24 месяца. Агентство не возлагает на них вину, но дает дальнейшие рекомендации по повышению безопасности.
Другие статьи: