 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Двигатель Cosworth gma v12
Система регулировки фаз газораспределения с гидравлическим приводом позволяет двигателю развивать крутящий момент в 331 нм из 467 при 2500 оборотах в минуту
COSWORTH GMA V12
конструкция базовой части оставалась неизменной на протяжении почти двадцати лет, а накопленный за это время опыт в разработке геометрии коленчатого вала, размеров насоса и других элементов позволил компании избежать большинства ошибок. Инженеры компании также могли позволить себе роскошь из-за того, что у них было больше свободного места для упаковки, чем это было необходимо для достижения целевых показателей в этой области.
Хотя компания Murray хотела, чтобы центральная высота кривошипа была низкой, диаметр сцепления, который является значительным по сравнению с гоночным оборудованием, диктовал меньший объем двигателя, а не внутренние детали картера.
Трансмиссия отточена так же точно, как и двигатель. Выпускаемая компанией Xtrac, она имеет больше общего с гоночной трансмиссией, чем с трансмиссией, предназначенной для дорожного движения.
Это также намекает на аналоговый характер автомобиля, благодаря Н-образному ручному переключению передач и всего шести скоростям, пяти близким передаточным числам и высокой шестой для крейсерской езды. Блок передач и дифференциал расположены внутри корпус из тонкостенного алюминия толщиной всего 2,4 мм. Во время первых испытаний система переключения передач и взвешивания были усовершенствованы с помощью адаптируемых приводов, установленных на всех элементах трансмиссии.
По словам Мюррея, его целью было переключение передач на Ford Cortina GT 1960-х годов.
Гоночные амбиции
Неудивительно, что скоро появится автоспортивный вариантT.50, который в настоящее время называется просто T.50s. Когда была анонсирована эта версия, энтузиазм Мюррея по поводу нее был очевиден: «Благодаря неизменному вниманию к исполнению и отсутствию необходимости в дорожном оформлении и техническом обслуживании, T. 50s будет демонстрировать удивительное исполнение на треке, демонстрируя все возможности автомобиля.
В то время как у дорожного автомобиля есть шесть различных аэродинамических режимов, T.50s будет работать в следующих режимах: в любое время работает в режиме высокой прижимной силы, при этом диффузор в нижней части кузова послушно открыт, а вентилятор постоянно работает на скорости 7000 оборотов в минуту.
Что касается двигателя, Вуд говорит, что всегда предполагалось, что он будет ориентирован на трассу, и поэтому, были разработаны технические характеристики с использованием измененной конструкции головки блока цилиндров, увеличенной степени сжатия, более экстремального газораспределения и более свободной выхлопной системы. Все это в сочетании с измененной калибровкой позволит увеличить выходную мощность более чем до 700 л.с.
вопрос о том, останутся ли гонки T50s чисто специальными для дня трека или, как выразил желание Мюррей, действительно будут соревноваться, в настоящее время остается открытым. Однако, после анонса версии трека, появился вариант, ориентированный на трек.… он заявил: «Я бы предпочел, чтобы в нашем пакете Trackspeed была предусмотрена череда лихих выступлений, чтобы гарантировать, что владельцы T. 50sis будут регулярно ездить на нем». Не будет ничего похожего на ощущения от вождения этого автомобиля. А услышать это… ну, это будет совсем другое дело!
‘Я бы также хотел, чтобы каждая из 25 карт была уникальной, начиная с настройки и заканчивая покраской».
Мюррей также обсуждал со Стефаном Рателем из SRO возможность создания серии, включающей аналогичные суперкары.
С точки зрения правил, трудно представить, куда мог бы вписаться автомобиль. При целевом весе всего в 890 кг он не соответствует установленным ACO правилам для гиперкаров, не ставя под угрозу весь смысл его существования, и идея участия в гонках по формуле BoP, скорее всего, будет предана анафеме Марреем. Мы можем только надеяться, что регулирующий орган где-нибудь увидит смысл и разрешит то, что возможно, это последний настоящий V12, который показал себя на соревнованиях.
Другие новости: