Audi TT – История в процессе становления

Идея создания небольшого, спортивного и доступного по цене купе была впервые предложена руководству Audi в 1994 году, и, поскольку проект был очень хорошо принят, в дизайн-центре Volkswagen Group в Калифорнии сразу же началась работа над прототипом. Всего год спустя на Франкфуртском автосалоне 1995 года состоялся официальный мировой дебют первого концепт-кара Audi TT, и, в отличие от большинства концепт-каров, этот был почти идентичен тому, что мы должны были увидеть в серийном производстве три года спустя, в сентябре 1998 года.

Финал дизайн был создан командой, возглавляемой известными дизайнерами Джей Мейсом и Фрименом Томасом, в которую также входил человек, которому предстояло стать одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров 2000-х годов, Питер Шрайер. После выпуска TT он также сыграл важную роль в разработке дизайна Audi A3, A4, A6 и New Beetle, прежде чем уйти из Audi в Kia, где ему приписывают впечатляющую революцию в дизайне компании. Именно он создал знаменитую фирменную решетку радиатора южнокорейского бренда Tiger Nose, которую мы видим сегодня на всех продуктах компании.

Но почему ее назвали “TT”?Когда она была впервые представлена, все были заинтригованы названием модели — TT, поскольку немецкий автопроизводитель называл все свои модели на букву А. Было очевидно, что TT — это сокращение от чего-то, но никто не был уверен, от чего именно (между нами говоря, многие до сих пор понятия не имеют, что означает TT).

Итак, Audi решила назвать новый спортивный автомобиль TT в честь знаменитого Соревнования по мотогонкам “Турист Трофи”, которые ежегодно проводятся на дорогах острова Мэн в Соединенном Королевстве без ограничения скорости. Хорошо, я понимаю, но какое отношение мотогонки имеют к спортивному автомобилю Audi?

Итак, в 1907 году компания под названием NSU Motorenwerke присоединилась к первому выпуску Isle of Man TT, а британский менеджер Мартин Гейгер финишировал пятым на мотоцикле NSU. Четыре десятилетия спустя, в 1950-х годах, NSU bikes добилась огромного успеха на соревнованиях, установив мировой рекорд скорости в четырех случаях: в 1951, 1953, 1954 и 1955 годах.

После того, как в 1950-х годах компания стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов, в 1950-х годах NSU начала выпускать автомобили. в начале 60-х годов выпускались такие модели, как Prinz 1000 и…1000TT и 1000TT/S. Затем, в 1969 году, компания была приобретена Volkswagen Group и сразу же объединилась с Auto Union, образовав Audi NSU Auto Union AG. Позже слово TT также использовалось как сокращенная форма девиза Audi “Технологии и традиции”.

Первое поколение Audi TT

У первого поколения Audi TT была долгая карьера, охватывавшая восемь лет с 1998 по 2006 год. Первой версией, появившейся в продаже в сентябре 1998 года, было купе, а родстер был выпущен годом позже, в августе 1999 года. Автомобиль был построен на платформе Volkswagen Group PQ34 (A4), которая также использовалась для нескольких других моделей, включая Audi A3 первого поколения, Volkswagen Golf IV и Bora, Skoda Octavia, New Beetle и Seat первого поколения Leon и второго поколения Toledo.

Несмотря на то, что серийная версия была готова раньше, запуск на рынок был отложен из-за того, что у Audi возник ряд проблем с внедрением новой технологии лазерной сварки в производственный процесс. Эта технология была жизненно важна для проекта, поскольку позволила немецкому автопроизводителю создать округлый дизайн автомобиля, который вызвал столько похвал, когда был представлен.Audi TT оснащался 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который на протяжении всего производственного цикла модели был доступен в нескольких вариантах мощности, включая 150, 163, 180, 190, 225 и 240 л.с. Также был доступен 3,2-литровый двигатель V6, который выдавал 250 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента (320 Нм), и эта версия, как и все другие, мощностью более 200 л.с., была доступна в стандартной комплектации с системой полного привода Audi quattro.В 2005 году была представлена ограниченная серия Audi TT quattro Спорт, получившая набор функций для снижения веса, которые сделали ее на 165 фунтов (75 кг) легче обычного TT. Чтобы максимально снизить вес, инженеры Audi убрали запасное колесо, задние сиденья, стандартный кондиционер, заднюю полку для посылок и задний противовес. А поскольку было удалено так много важных компонентов, другие пришлось перераспределить, как, например, аккумулятор, который был перенесен сзади для сбалансированного распределения веса.Все эти меры в сочетании с модернизированной версией 1,8-литрового турбомотора мощностью 237 л.с. позволили автомобилю разгоняться с 0 до 62 миль в час за 5,9 секунды и достичь максимальной скорости, ограниченной электроникой, в 155 миль в час. Audi TT quattro Спорт был выпущен ограниченным тиражом подразделением немецкого производителя высокопроизводительных автомобилей quattro.

Трагические аварии на высокой скорости

Все воспринимали Audi TT как спортивный автомобиль, и первые покупатели относились к нему соответственно. Большая ошибка! Потому что вскоре после запуска по всей Европе была зарегистрирована серия дорожно-транспортных происшествий на высокой скорости, когда водители теряли контроль над автомобилем на скорости более 110 миль в час (180 км/ч).

И поскольку это были не единичные случаи, немецкий автопроизводитель вскоре начал расследование проблемы. В связи с этим в конце 1999 — начале 2000 года как купе, так и родстеры были отозваны для улучшения управляемости на высоких скоростях. Автомобили были оснащены системой ESC (электронный контроль устойчивости) и задним спойлером, а система подвески была модифицирована. Эти обновления стали стандартными для всех будущих версий автомобиля.

Второе поколение Audi TT

Восенью 2005 года немецкий автопроизводитель представил на Токийском автосалоне концепт Shooting Brake concept, который представлял собой предварительный просмотр Audi TT второго поколения. Автомобиль сохранил тот же широко известный силуэт, что и в первом поколении, но его дизайн стал более свежим и соответствовал философии дизайна Audi на тот момент, благодаря теперь уже знаменитой решетке радиатора Audi.Как и его предшественник, Audi TT второго поколения был построен на общей платформе Volkswagen (A5), которая породила множество других моделей, включая Audi A3 и Q3 второго поколения, Volkswagen Golf V, Golf Plus, Jetta, Tiguan, Scirocco, Touran и Caddy, Skoda Octavia Mk2 и Yeti, а также Seat Leon Mk2, Altea и Toledo Mk3.

Купе Audi TT второго поколения было доступно в четырехместной комплектации (фактически 2+2), в то время как родстер был доступен только с двумя сиденьями. Как и его предшественник, вначале он был доступен только с бензиновым двигателем — модернизированной версией 1,8-литрового агрегата первого поколения мощностью 160 л.с., который доступен и по сей день. В последующие годы Audi выпустила новые варианты двигателей, в том числе 2,0-литровый агрегат TFSI мощностью 200 л.с., который позже был модернизирован до 211 л.с., а также 3,2-литровый V6 мощностью 250 л.с., который был доступен с 2008 по 2010 год. Среди наиболее заметных нововведений второго поколения TT — передние панели, выполненные из алюминия, и стальные задние панели, целью которых было обеспечить лучшее распределение веса между осями.

2008 год ознаменовался премьерой популярного спортивного автомобиля Audi, на котором впервые был представлен дизельный двигатель. 2,0-литровый двигатель TDI с турбонаддувом развивал мощность в 170 л.с. и был доступен с системой полного привода quattro. В то время это казалось идеальным компромиссом, предлагавшим автомобиль, который разгонялся с 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 7,5 секунды и обеспечивал экономию топлива в 44,4 миль на галлон (5,3 литра на 100 км).Чрезвычайно интересной версией второго поколения TT стал концепт Audi TT Clubsport quattor, который был представлен в 2008 году. Концепт выполнен в уникальном “спидстерском” стиле, отличающемся “панорамным” лобовым стеклом, заменившим традиционное, а мягкий верх был убран и заменен двумя выступами, которые подчеркивают гоночную направленность концепта. Несмотря на то, что Audi заявила, что это всего лишь шоу-кар, ходило много слухов о возможном ограниченном производстве модели, но этого не произошло.

Более мощные версии “S” и “RS”

Дизельный TT был не единственной новинкой TT, выпущенной в 2008 году, поскольку Audi также представила TT-S, более мощную версию спортивного автомобиля. Он оснащался 2,0-литровым бензиновым двигателем, мощность которого была увеличена до 272 л.с. и крутящего момента 258 фунт-фут (350 Нм), а также несколькими улучшениями, ориентированными на производительность, такими как подвеска, сниженная на 10 мм, Audi Magnetic Ride, доступная в стандартной комплектации, и вентилируемые тормозные диски. Audi TT-S разгонялся с 0 до 62 миль в час за 5,4 секунды (5,6 секунды для родстера), а его максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (250 км/ч). Годом позже был представлен еще более мощный Audi TT-RS, приводился в действие 2,5-литровым двигателем мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 332 фунт-фут (450 Нм). Согласно официальным данным, Audi TT-RS разгонялся с 0 до 62 миль в час за 4,5 секунды (родстер был на 0,2 секунды медленнее), а максимальная скорость была ограничена 155 милями в час, но была доступна заводская опция, которая снимала ограничение скорости, позволяя автомобилю развивать скорость до 174 миль в час (280 км/ч)./ч).

В 2012 году Audi выпустила версию TT-RS Plus, мощность которой была увеличена до 360 л.с., что позволило ей разгоняться с 0 до 62 миль в час за 4,3 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем у “обычного” TT-RS. Еще один интересный факт о TT-RS заключается в том, что это была первая модель “RS”, которая была изготовлена не на заводе Audi в Неккарзульме, где традиционно производились агрегаты “RS”, а на венгерском заводе немецкого автопроизводителя в Дьере, наряду с обычным TT.

Второе поколение Audi TT, выпускавшееся с 2008 по 2014 год, было чрезвычайно хорошо воспринято как средствами массовой информации, так и покупателями. Автомобиль успешно выступал в DTM, помогая Лорану Айелло выиграть чемпионат в 2012 году, и завоевал бесчисленное количество наград от Top Gear, Fifth Gear, Drive или Autobild, не говоря уже о шести подряд наградах “Купе года” от WhatCar.

Audi TT третьего поколения

Новый Audi TT был представлен ранее в этом году на Женевском автосалоне 2014 года, а официальный дебют на рынке запланирован на осень этого года. Немецкому автопроизводителю удалось сохранить “узнаваемость” нового поколения благодаря дизайну, который не слишком отличается от второго поколения, но гораздо более агрессивен.

Новая модель будет оснащена множеством новых функций, которые, скорее всего, позволят ей оставаться одним из лучших вариантов в этом сегменте. Фары оснащены технологией Matrix LED, которая в настоящее время доступна на флагманах A8 и S8, для снижения веса автомобиля на целых 110 фунтов (50 кг) был широко использован алюминий, а система Magnetic Ride от Audi относится к третьему поколению. Кроме того, одной из самых интересных функций новой модели является Audi Virtual Cockpit — система, которая включает в себя большой 12,3-дюймовый дисплей, заменяющий приборную панель и центральный дисплей, и которую мы скоро увидим на всех будущих спортивных автомобилях Audi.

Таким образом, дела у Audi TT идут неплохо, и она постепенно становится культовой моделью немецкого автопроизводителя.

Статья об истории Audi TT в процессе становления впервые появилась на Motorward.

Другие новости:

---