 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
1969 КОПО Камаро – Редкий зверь
Энтузиасты, как правило, сходятся во мнении, что конец 60-х и начало 70-х годов были золотой эрой американских маслкаров. Примерно полвека назад компания Chevrolet создала поистине особенный Camaro. Эта, ставшая легендарной, мускульная машина обладала поразительной мощностью и была готова поставить в неловкое положение любого, у кого хватало ума бросить ей вызов на дрэг-стрип или на светофоре.
Секрет стал известен всем
В 1969 году лишь немногие люди знали, что Chevrolet спроектировала и выпустила значительное количество Camaro, оснащенных двигателем L72 мощностью 427/425 л.с. Это было сделано не из-за недостатка внимания или общей незаинтересованности, а скорее потому, что двигатель L72 не был включен в список опций, доступных для этого модельного года.Дон Йенко, владелец дилерского центра и известный шоссейный гонщик, убедил директора по продвижению производства Chevrolet Винса Пиггинса подергать за ниточки и использовать код заказа на производство в Центральном офисе (COPO) для установки двигателя на сборочной линии. Это был не первый случай, когда использовался COPO, поскольку Пиггинс проделал этот трюк еще в 1966 году для Stinger Corvair.Пиггинс оказал еще одну услугу Фреду Гиббу, дилеру из Иллинойса, который хотел, чтобы в 1969 году алюминиевый двигатель ZL1 427 CI устанавливался на партию дрэг-рейсеров. Для этого компания Piggins использовала COPO 9560, а затем COPO 9561 для версии iron block L72. Все могло бы обернуться очень плохо, если бы об этом пронюхали в корпорации, поскольку это было нелегко оправдать, тем более что автомобили Дона Йенко были уличными, а не гоночными. С появлением COPOs компания Piggins не могла просто ограничить производство этих уличных гонщиков ограниченным числом дилеров. Просто из-за того, что было очень сложно понять, кому звонить и какие коды запрашивать, большинство потенциальных покупателей не знали о такой возможности.
Предполагалось, что он будет более конкурентоспособным
Дальновидный Фред Гибб вывел COPO Camaro на путь величия. Благодаря сочетанию алюминиевых двигателей ZL1 427 с турбонаддувом M40 Hydra-Matics на 50 агрегатах, этого было достаточно для участия в серии NHRA по дрэг-рейсингу. Первоначально Nova поставлялись только с механическими коробками передач, поэтому необходимость в заказе COPO отпала.
Как только планы были претворены в жизнь, открылись новые возможности, и несколько Camaros и Chevelles 1969 года выпуска объединились, чтобы предложить либо железный блок цилиндров Mark IV L72, либо более легкий и мощный полностью алюминиевый ZL1. Несмотря на то, что он был мощнее и быстрее, всего 69 были изготовлены агрегаты для ZL1 Camaro, основной причиной чего стала непомерно высокая цена. С другой стороны, многие Камаро видели L72 iron block, поскольку модернизация двигателя была всего лишь в три раза выше, чем у ZL1.
Двигатель RPO L72
Что сделало RPO L72 таким особенным что COPO 9561 резко увеличил продажи? Прежде всего, это был чугунный блок 427-ci. Он имел степень сжатия 11,0:1, создаваемую алюминиевыми поршнями, толкаемыми стержнями из кованой стали. Такие же стержни использовались в двигателе ZL1, а также коленчатый вал из кованой стали.
Это все еще была эра механического распределения топлива, поскольку прошло немало лет, прежде чем появились электронные газораспределительные механизмы и стратифицированный впрыск топлива. Таким образом, впускной и выпускной клапаны были расположены на распределительном валу под углом 302/316 градусов, что сопровождалось подъемом клапанов на 520 градусов. Обычные клапаны были подвержены термическому воздействию и окислению, и поэтому двигатель L72 выпускался с алюминированными поверхностями и головками.Топливо подавалось через четырехконтурный карбюратор Holley 780CFM, расположенный поверх алюминиевого впускного коллектора. Все без исключения модели L72 Camaros оснащались алюминиевыми одноточечными распределителями зажигания, в то время как в более дорогих моделях ZL1 использовались транзисторные системы зажигания.
L72 выделял много тепла, особенно в жаркие летние дни. Для поддержания оптимальных температурных параметров, особенно при прижимании дроссельной заслонки к полу, был установлен мощный 4-ядерный радиатор Harrison.
Каков общий результат работы этого силового агрегата? Поразительные 425 л.с. при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент шасси, достигающий 460 фунт-фут при 4000 оборотах в минуту.
Самый крутой внедорожник 1969 года выпуска
Снаружи не было буквально ничего, что выдавало бы невероятные возможности и мощь на это был способен «КОПО Камаро». Отделка Yenko или Berger слегка намекала на некоторое улучшение характеристик, но в целом камуфляжи L72 или ZL1 были ярким примером голодных бешеных волков, идеально одетых в овечью шерсть.
Без обычных полос или отличительных знаков COPO Camaros легко сошел бы за среднестатистический автомобиль эконом-класса 1969 года выпуска. Только у тех, кто знает все изнутри, расширились бы зрачки при виде серебристой решетки радиатора и большой синей бабочки в центре.В то время как стандартный V8 Camaro coupe весил 3135 фунтов, добавление двигателя L72, трансмиссии M21 и передних дисковых тормозов увеличило общую снаряженную массу до 3496 фунтов. Мощность COPO Camaro на колесах составляла 425 л.с., что ниже неписаного правила GM — 1 л.с. на 10 фунтов (1 л.с. на 8,2 фунта).
Часть маслкаров COPO Camaro, направлявшихся из дилерских центров Chevrolet на север, в частности, к канадской границе, была более открытой. Модели COPO Camaros, окрашенные в ярко-желтые или оранжевые цвета, а также в синие цвета Le Mans и колесные диски Cragar S/S, не скрывали своих возможностей. В очень ограниченный тираж была добавлена опция liquid tire chain, которая распыляла состав для усиления сцепления непосредственно на задние шины. Воспользуйтесь этим преимуществом на дрэг-стрипе!
Они пользуются большим спросом даже сегодня.
Если в 70-х годах потенциальные покупатели не знали о КОПО-камаро, то на сегодняшний день несколько оставшихся хорошо сохранившихся КОПО-камаро ежегодно продаются на аукционах за невероятно большие суммы. Одним из ярких примеров является Chevrolet Camaro ZL1 COPO 9560 1969 года выпуска с оригинальным алюминиевым корпусом, 9-й из 69 выпущенных. В 2012 году COPO ZL1 с полной документацией и подтверждением первоначальной поставки Фреду Гиббсу Chevrolet из Лахарпа был продан на аукционе за ошеломляющие 451 000 долларов. Несомненно, сегодня эта цифра была бы еще больше.
Тем не менее, это даже близко не соответствует самой высокой цене, которую когда-либо предлагали за COPO Camaro. Номер 59 из 69 построенных автомобилей был продан на аукционе Barrett-Jackson за потрясающие 1 094 500 долларов, несмотря на то, что алюминиевый двигатель ZL1 был заменен в начале срока службы по гарантии GM.
Модель COPO Camaro, которая была задумана как услуга, оказанная друзьями, превратилась в один из самых ярких примеров в истории американских мускул-каров, отличающийся не только удивительной предысторией, но и показателями мощности, результатами и известностью.
Другие новости: